O Range Rover é o último SUV de luxo, com uma quinta versão que empurra os limites ainda mais longe. Mas será suficiente para manter a sua coroa contra os seus prestigiados concorrentes?

Dissemos-lhe quando foi anunciado no final de 2021 que a quinta geração do Range Rover era “simplesmente fantástica”. Durante mais de 50 anos, o Range Rover construiu uma reputação que nunca foi usurpada. Tão confortável fora de estrada como na estrada, o portador padrão da Land Rover não tem estado realmente preocupado com os seus prestigiados concorrentes nestes últimos anos, sejam eles SUV Bentley ou Rolls-Royce.

A prova é que foram precisos 10 anos – uma eternidade no mundo automóvel – para que a quarta geração se abandonasse. A espera foi longa, mas finalmente acabou. Se se parecer muito com o seu antecessor – afinal, não se muda uma equipa vencedora – o novo Range Rover pretende manter a sua coroa como o melhor SUV do mundo, e tem os meios para isso. O novo Range Rover tem um design mais moderno com LEDs verticais para esconder a iluminação e uma porta traseira de duas peças. Os fundamentos permanecem, tais como a linha do telhado inclinada e a imponente linha da cintura. Este último leva a atenção aos detalhes um passo à frente, com uma porta arredondada que está nivelada com a janela graças a uma junta de acabamento invisível. Isto dá a impressão de que as superfícies de vidro são uma só com a carroçaria, o que contribui para a fluidez do desenho.

A bordo, é como sentar-se numa sala de estar sobre quatro rodas. Diz-se frequentemente que o Range Rover 2022 é um convite para viajar, e que a reputação é bem fundamentada. Os bancos são acolhedores (e massageadores!), o acabamento é irrepreensível e a insonorização quase o faz pensar que é um carro eléctrico. Isto deve-se ao incrível sistema de áudio Meridian Signature, cujos 35 altifalantes (sim, 35!) fornecem potência e equilíbrio. Uma vez chegado ao seu destino, pode abrir a porta traseira em duas partes e desfrutar de um piquenique musical graças aos famosos altifalantes, que também estão integrados sob a janela traseira.

Na traseira, os passageiros também beneficiam de assentos confortáveis e aquecidos (mas não massajando, infelizmente), que podem até reclinar-se. Tudo isto sem invadir o porta-bagagens, o que oferece uma generosa capacidade para férias familiares. O tablier foi modernizado e alberga agora um grande ecrã táctil de 13 polegadas. O tablier foi actualizado para incluir um grande ecrã táctil de 13 polegadas, embora alguns botões físicos essenciais, tais como os controlos do ar condicionado, tenham sido mantidos. A interface é intuitiva e permite o acesso a todas as configurações do veículo. E há muitos deles! Por baixo da sua aparência de SUV de luxo, o Range Rover não tem medo de se sujar e rastejará através da lama ou enfrentará o terreno mais complicado com inclinações que fariam uma motocicleta quadriciclo ou motocross desistir.

O Range Rover 2022 tem uma nova arquitectura MLA-Flex para o colocar em modo de aventura. Mais rígido e composto por 80% de alumínio, é acompanhado por uma nova característica de série: a direcção da roda traseira. Assim equipado, o nosso Range Rover P530 1ª Edição apresenta um comportamento surpreendentemente dinâmico, que não tem nada a invejar a um carro de salão. As rodas traseiras direccionais são também muito práticas ao manobrar este bebé grande de mais de 5 metros de comprimento e 2 metros de largura.

Quanto ao motor, o V8 de 530 cv twin-turbo é muito suave e bastante silencioso em baixas rotações. Mas uma pressão no pedal direito é suficiente para acordar a besta que pode então ir de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos com uma velocidade máxima de mais de 250 km/h. Nada mal para um veículo térmico com mais de 2,5 toneladas (o peso sem carga é exactamente 2626 quilos). Por outro lado, como o nosso teste teve lugar na região parisiense, não se tratou de sujar as jantes, mas isso é apenas uma solução temporária.
Finalmente, para além dos modelos a gasolina e diesel, a Land Rover oferecerá também uma versão híbrida recarregável desde o início do ano lectivo. Equipado com uma generosa bateria de 38,2 kWh, deve poder percorrer até 100 km sem a menor emissão. A versão 100% eléctrica estará disponível em 2024.